Le nouveau vélo gravel Stigmata de Santa Cruz est-il le crossover VTT/route ultime ?

Sep 29, 2023

Bien que Santa Cruz soit surtout connue pour ses vélos de montagne, elle produit également des vélos à barre de descente depuis des années, en commençant par le Roadster en alliage aérodynamique radical. Le nouveau Stigmata a été conçu à l'origine pour « souffrir sur le (cyclo) cross – d'où son nom – et est toujours resté du côté plus racé, léger et rapide du spectre « gravel/cyclocross ». Ce nouveau vélo de gravel évolue radicalement vers une géométrie et un ensemble de fonctionnalités plus influencés par le VTT, alors qu'y a-t-il dans ce Saint Graal de l'église tout-terrain à barre de descente ?

Si vous avez suivi l'évolution récente des vélos de montagne Hightower, 5010 et Tallboy de Santa Cruz, vous ne serez pas surpris d'apprendre que le nouveau Stigmata est devenu une « boîte à gants ». C'est le nom de Santa Cruz pour le stockage interne haute capacité dans le tube diagonal, complété par une grosse porte d'accès sous le support du porte-bidon. Nous sommes de grands fans de cette capacité de chargement cachée sur les VTT, mais cela a sans doute encore plus de sens sur un vélo où l'aérodynamisme compte davantage pour les coureurs et ceux qui utilisent leur Stigmata comme option tout-terrain/banlieusard.

Santa Cruz a également pérennisé le cadre contre le prochain mouvement probable de transmission de type T de SRAM et a facilité la recherche d'un support de cadre de remplacement en utilisant une patte UDH. L'extrémité arrière du cadre a également été ouverte pour accueillir des pneus gravel de 700 x 50 mm, ce qui signifie que de nombreux pneus VTT XC 29 pouces s'adapteront également. La fourche rigide à l'avant a été allongée afin que vous puissiez passer à une fourche à suspension de 40 mm sans lever le nez et sans gêner la maniabilité.

La géométrie de la moto a également été entièrement retravaillée pour une conduite tout-terrain plus agressive avec un angle de tête de 69 degrés. La portée a également été étendue de 30 mm sur la gamme de tailles S-XXL, avec des tubes de direction plus hauts et des potences plus courtes sur les kits de construction pour une ambiance avant plus stable mais toujours modifiable en traction.

Ce que Santa Cruz n'a pas fait, c'est ajouter une tonne de ce qu'ils appellent des « boutons-écrous disgracieux » pour des boulons supplémentaires sur les cages. Il existe trois supports de bouteille standard et des supports de garde-boue/garde-boue cachés, mais sinon, le cadre et la fourche restent propres et légers. Nous ne savons pas à quel point cela est léger, car Santa Cruz n'a pas encore partagé les informations de sa balance. Cela va décevoir les bikepackers d'expédition qui aiment les bagages et, bien que les images de lancement montrent un sac de selle Apidura à code couleur, un sac de cadre et un sac de tube supérieur pour un «emballage léger», la disponibilité de celui-ci est à confirmer pour le moment. En ce qui concerne la couleur, le nouveau Stigmata ne sera disponible que dans les options rouge brique/orange au lancement.

Santa Cruz est toujours restée à l'écart des modes cosmétiques en faveur de la praticité et, heureusement, cela continue avec le nouveau Stigmata. Les câbles/tuyaux sont acheminés à travers le cadre – et non dans le jeu de direction et le guidon – avec des tuyaux de guidage internes pour simplifier l'installation et l'entretien. Le boîtier de pédalier est fileté et non ajusté à la presse, et contrairement à de nombreuses introductions récentes sur gravier, le cadre est configuré pour fonctionner avec des configurations à plateau simple ou double. Le port du câble mécanique avant est le même que celui de la tige de selle télescopique de 27,2 mm, vous devrez donc décider lequel vous voulez ou passer au sans fil avec au moins l'un d'entre eux.

La bonne nouvelle pour ceux qui poussent trop loin la maniabilité progressive est que le cadre, la fourche et les roues en carbone Reserve utilisés sur les versions les plus chères sont tous couverts par l'excellente garantie à vie « aucun trajet manqué » de Santa Cruz.

Le prix est définitivement premium (UE à confirmer), mais tenez compte des garanties à vie et du parcours de vente « en magasin approprié » avant de tirer immédiatement des conclusions « crucifiées sur le coût ».

La possession de Stigmata commence à 2 699 $ US / 2 499 £ pour l'option de cadre et de fourche.

Les vélos complets commencent avec le câble SRAM Apex XPLR pour 3 999 $ / 3 899 £

Rival AXS 1X XPLR coûte 4 899 £ et Rival AXS 2X coûte 4 899 $ / 4 999 £

Force AXS 2X avec roues en carbone Reserve 25 coûte 6 999 $ / 6 599 £

Force AXS 1X XPLR avec roues Reserve, fourche à suspension RockShox Rudy Ultimate avec débattement de 40 mm et tige de selle télescopique sans fil Reverb AXS XPLR au prix de 7 699 $ / 6 999 £